L’asfalto tradizionale, chiamato anche asfalto stradale, è composto da due elementi: aggregati (sabbia, ghiaia, pietrischi e filler) ed legante bituminoso.

È a partire da questi due elementi principali che viene messa a punto la produzione di altri tipi di asfalto che formeranno il pacchetto stradale. Questo è composto da diversi strati:

• Tappeto di usura: è la parte superficiale della strada direttamente a contatto con il traffico. Deve essere in grado di assorbire i carichi superficiali senza deformarsi o rompersi, deve fornire elevata aderenza con i pneumatici e deve garantire l’impermeabilità agli strati sottostanti.
• Binder o strato di collegamento: è la parte intermedia della strada, quella che funge da collegamento tra il tappeto di usura e lo strato di base; ha la funzione di trasmettere i carichi alla fondazione senza subire deformazioni.
• Tout-venant o strato di base: è l’ultimo strato del pacchetto di asfalto, la sua funzione è quella di ricevere le sollecitazioni dai due strati superiori ed aiutarli a trasmetterle al sottofondo stradale, limitando ulteriormente le deformazioni della pavimentazione.

Composizioni

Per la produzione del conglomerato bituminoso si utilizzano:

• aggregati di sola frantumazione (pietrischi, graniglie e sabbia)
• additivo minerale (filler)
• bitume di tipo normale o modificato

Usi:

L’asfalto tradizionale è una soluzione prestazionale, economica e di rapida realizzazione, particolarmente adatta per la pavimentazione di strade, parcheggi, piazzali, piste aeroportuali, ovvero tutte le aree soggette al passaggio veicolare di qualsiasi tipo.

È un conglomerato bituminoso caratterizzato da caratteristiche di resistenza, poiché questo materiale presenta a livello di rigidezza e di fatica proprietà meccaniche superiori rispetto ad un asfalto tradizionale. È studiato per sopportare grossi carichi, minimizzando il rischio di deformazioni permanenti.

Composizioni:

Per la produzione di questo conglomerato ad alto modulo si utilizza:

• aggregati di sola frantumazione (pietrischi, graniglie e sabbia)
• additivo minerale (filler)
• bitume ad alta modifica speciale

Vantaggi:

Il conglomerato ad alto modulo oltre a garantire la sicurezza, offre diversi vantaggi:

• migliori prestazioni meccaniche in opera
• riduzione della suscettibilità termica (ovvero alza la temperatura massima di rammollimento e riduce la temperatura minima di rottura)
• aumento della resistenza in situazioni di fatica
• aumento della vita utile in esercizio della pavimentazione
• riduzione del fenomeno di deformazione della pavimentazione

Usi:

Il conglomerato ad alto modulo può essere utilizzato per tutti gli strati della pavimentazione (base, binder ed usura).  Viene utilizzato soprattutto per strade e piazzali che sono soggetti ad un intenso traffico veicolare di mezzi pesanti.

L’asfalto fonoassorbente consente di ridurre le emissioni foniche date dalle vibrazioni del rotolamento dello pneumatico agendo direttamente alla fonte dell’inquinamento acustico dovuto al traffico.

Composizioni:

Per la produzione di questo materiale si necessitano materie prime particolari:

• aggregati di sola frantumazione (pietrischi, graniglie e sabbia)
• additivo minerale (filler)
• bitume ad alta modifica speciale
• polverino di gomma derivante dai PFU (Pneumatici Fine Utilizzo)
• lega prestazionale (ad alta resistenza)

Vantaggi:

Grazie alla sua particolare composizione questo conglomerato bituminoso presenta innumerevoli vantaggi:

• riduzione dell’inquinamento acustico derivato del traffico veicolare (dai 2 ai 5 db)
• aumento della vita utile della pavimentazione
• notevole aumento dell’aderenza superficiale
• elevato valore ambientale, pavimentazione che consente di riutilizzare o meglio riciclare uno dei rifiuti più problematici per lo smaltimento (pneumatici a fine utilizzo)

Usi:

Questo tipo di conglomerato può essere utilizzato in zone ad intenso traffico veicolare (anche veloce); può essere integrato ad altri sistemi per l’abbattimento dell’inquinamento acustico oppure, in zone ove non è materialmente possibile l’utilizzo delle barriere o di altri sistemi di riduzione del rumore, ad esempio in città.

L’asfalto colorato presenta le medesime caratteristiche funzionali di un conglomerato bituminoso tradizionale, ma assume diverse colorazioni in base alle particolari pigmentazioni utilizzate. Questo tipo di pavimentazione colorata permette di ridurre l’impatto ambientale e visivo, rispettando il paesaggio in cui viene posata.

Composizioni:

Questo materiale viene prodotto con:

• aggregati di sola frantumazione (graniglie e sabbia)
• additivo minerale (filler)
• bitume normale
• pigmenti dalle diverse colorazioni
• su richiesta al posto del bitume tradizionale, può essere utilizzato il “Bitume Albino”

Vantaggi:

I vantaggi nell’utilizzo di queste pavimentazioni sono molteplici:

• riduzione impatto visivo ed ambientale
• maggiore durata della pigmentazione rispetto alla verniciatura del conglomerato
• differenziazione di zone della sede stradale (Es. pista ciclabile, area pedonale od incrocio)
• aumento della luminosità della pavimentazione nelle ore notturne e/o nelle gallerie, ottenibile con pigmentazioni chiare (giallo o bianco)

Usi:

Questo prodotto viene spesso adottato per la realizzazione di piazze, piste ciclabili, aree pedonali, ingressi di abitazioni, vialetti interni a parchi, strade rurali e giardini. L’asfalto colorato è una soluzione moderna che permette di ottenere una pavimentazione di elevato pregio estetico pur mantenendo le stesse caratteristiche prestazionali di un normale conglomerato bituminoso.

Novità:

La novità in questo campo è il Bitume Albino che permette di ottenere diversi vantaggi nel campo degli asfalti colorati:

• colori più vivaci e cangianti (aggiungendo gli appositi pigmenti)
• incisivo aumento delle varietà di colori (bianco, viola, verde, giallo, ..)

possibilità di produrre materiali che presentano il colore naturale degli aggregati utilizzati per la produzione

L’asfalto drenante è un conglomerato caratterizzato da un’elevata porosità intergranulare che permette di migliorare significativamente il deflusso dell’acqua meteorica dalla carreggiata evitando quindi ristagni idrici superficiali. Garantisce un significativo incremento della sicurezza per utenti in transito.

Composizioni:

I materiali che lo compongono sono:

• aggregati di sola frantumazione con un coefficiente di resistenza alla frammentazione particolarmente elevato (di medie-grosse dimensioni, pochissima sabbia)
• additivo minerale (filler)
• bitume ad alta modifica
• fibre (di cellulosa o sintetiche)

Vantaggi:

L’asfalto drenante presenta molteplici vantaggi:

• eliminazione del fenomeno di aquaplaning
• migliore aderenza in caso di forti precipitazioni
• durata della vita utile maggiore rispetto ad un convenzionale conglomerato bituminoso
• riduzione del riverbero dei fari sulla superficie stradale
• possiede proprietà fonoassorbenti

Usi:

Questo prodotto viene maggiormente utilizzato in strade extraurbane ed in autostrade, dove il traffico veloce in presenza di precipitazioni necessita di buona visibilità e di buona aderenza.

Il manto di usura Splittmastix Asphalt (SMA) è un particolare tipo di conglomerato che, grazie alla sua formulazione ed alla particolare curva granulometrica, consente di raggiungere prestazioni superiori rispetto agli asfalti tradizionali in termini di stabilità ma soprattutto di sicurezza. Si tratta di un manto d’usura molto chiuso ma con una pronunciata rugosità superficiale che consente un’elevata aderenza con i pneumatici e in parte anche l’attenuazione dell’aquaplaning e una parziale fonoassorbenza.

Composizioni:

è prodotto con materiali di alta qualità:

• aggregati di sola frantumazione (graniglie,pietrischi e sabbia)
• filler d’apporto
• bitume altamente modificato
• fibre (di cellulosa o sintetiche)

Questi componenti vengono miscelati in dosaggi studiati per arrivare ad ottenere una curva granulometrica discontinua, che rende il materiale molto chiuso e con una macro rugosità superficiale.

Vantaggi:

Questo prodotto è caratterizzato da:

• elevata aderenza superficiale
• ottima stabilità della miscela
• buona resistenza alle deformazioni e all’ormaiamento superficiale
• parziali proprietà di fonoassorbenza
• aumento della vita utile della pavimentazione

Usi:

Lo Splittmastix è particolarmente adatto come manto di usura in situazioni in cui avere una buona aderenza è fondamentale, per esempio su strade a elevata intensità di traffico, rotatorie, curve pericolose, strade di montagna e circuiti automobilistici.

L’asfalto a freddo prestazionale è un conglomerato bituminoso a lunga conservazione la cui caratteristica principale è la perfetta lavorabilità anche a temperatura ambiente; è ideale per la riparazione delle buche nei manti stradali, permettendo di ripristinare rapidamente la sicurezza della superficie viabile.

Composizioni:

L’asfalto a freddo prestazionale è composto da:

• aggregati di sola frantumazione (graniglia e sabbia)
• additivo minerale (filler)
• bitume normale
• additivo speciale

Vantaggi:

Presenta molteplici vantaggi:

• viene commercializzato in sacchi da 25 kg per facilitarne trasporto ed utilizzo
• può essere versato direttamente sulle superfici di intervento senza necessità di pulizia e asciugatura preliminare
• è utilizzabile in qualsiasi condizione atmosferica
• la compattazione può essere svolta con attrezzature a mano e successivamente lo stesso passaggio del traffico provvederà a concludere il processo
• Non sporca e non aderisce agli utensili utilizzati per la stesa
• elevata durata delle prestazioni in opera (il continuo passaggio dei veicoli contribuisce ad incrementarne resistenza e durata)

Usi:

Viene utilizzato per lavori puntuali e localizzati, quali piccoli rappezzi, chiusura buche, chiusura scavi, sigillatura chiusini, nell’allettamento di tubazioni e tutti i piccoli interventi di riparazione della pavimentazione.